7a2a959a

Oproep aan Tweede Kamer om in te grijpen in LEV-kader

info@micromobiliteitcoalitie.nl (Web Master) — Wed, 27 Oct 2021 08:59:35 GMT

Petitie Tweede Kamer

Op dinsdag 26 oktober 2021 heeft de Nederlandse MicroMobiliteitCoalitie (NMMC) een petitie aangeboden aan de Tweede Kamer . De coalitie die is opgericht door 6 internationale marktleiders van deelvervoer via deelsteps (Bird, Bolt, Dott, Lime, TIER, Voi) maakt zich zorgen maken over het feite dat e-steps nog steeds niet toegelaten zijn in Nederland en dat nieuw voorgesteld beleid daar geen verandering in brengt (toelatingskader voor licht elektrische voertuigen (LEV). Wij vragen Nederland om niet het wiel opnieuw uit te vinden en stellen voor om regelgeving uit andere EU-lidstaten over te nemen waar al ervaring is opgedaan met het gebruik van e-steps.

Deelsteps dragen bij tot modal shift in Brussel

Wed, 08 Apr 2020 13:15:22 GMT

Onderzoek van Brussel Mobiliteit toont dat deelsteps een nuttige rol spelen in de stad

Brussel Mobiliteit (het Ministerie van Mobiliteit van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest) deed vorig jaar een studie naar het gebruik van deelsteps in de stad. De doelstelling van de studie was om te achterhalen wat het profiel is van de elektrische stepgebruiker (zowel deelstep als privé-step), alsook de verplaatsingswijzen die deze steps vervangen en de intermodaliteit die ze genereren.

De studie concludeert dat er door de aanwezigheid van de steps in de stad een duidelijke verandering in de keuze van het vervoersmiddel (modal shift) gebeurt: sinds de introductie van elektrische deelsteps in het Brussels Gewest werden maar liefst 26% van de verplaatsingen die personen met een auto dachten af te leggen vervangen werden door een elektrische deelstep. Daarenboven werd 18% van de verplaatsingen die personen dachten af te leggen door middel van een klassieke taxirit of met een Uber (of gelijkaardig alternatief) tevens vervangen door een verplaatsing met een elektrische deelstep.

Verder toont de studie dat deelsteps in Brussel voornamelijk gebruikt voor woon-werkverkeer. De helft van de gebruikers geeft aan dat ze de step regelmatig gebruiken om naar het werk te gaan, en meer dan één derde meldt dat ze de step regelmatig gebruiken voor vrijetijd 's avonds, aansluiting op het OV en het bezoeken van vrienden en familie.

De volledige studie kan je hier downloaden.

Micromobiliteit, disruptie met grote gevolgen?

Mon, 30 Mar 2020 09:37:00 GMT

CROW & Connekt lanceren hun visie op micromobiliteit

Kennisplatform CROW en triple-helix netwerk Connekt hebben een interessant position paper geschreven over Micromobiliteit.

Met hun position paper initiëren CROW en Connekt de dialoog met publieke en private partijen. Vervolgens willen ze komen tot een kennisagenda en een aantal producten definiëren ter ondersteuning van beleid op dit vlak. CROW en Connekt dringen aan op een dialoog tussen overheden en marktpartijen om verder te komen met het bereikbaar en verkeersveilig houden van de stad, tot het ontginnen van een markt voor (elektrische) deelmobiliteit.

De auteurs van de position paper zien de potentie van micromobiliteit en -logistiek als bijdrage aan een schone, veilige en een beter bereikbare stad. Daarnaast geeft micromobiliteit een ruimer aanbod voor meer mensen. Met de juiste mate van service en beschikbaarheid voor de first- en last mile kan dit bijdragen aan de opgave van substitutie van privébezit van auto’s in steden. Ook de modal shift naar openbaar vervoer, lopen en fietsen past in dit doel.

In de position paper brengen de auteurs de handelingsperspectieven in kaart: het gebruik van planningsinstrumenten om richting te geven aan de ontwikkeling van micromobiliteit, het reguleren van het aanbod, het verbeteren van de infrastructuur, het verzamele n en delen van data, en het handhaven van regels.

J e kan het position paper lezen op de website van CROW .

ITF publiceert rapport over veilige micromobiliteit

Fri, 28 Feb 2020 23:51:48 GMT

Interessante uitkomsten ITF onderzoek naar micromobiliteit

Het Internationaal Transport Forum (ITF) van de OESO heeft in februari 2020 een rapport gepubliceerd over de veiligheid van micromobiliteit . In het rapport worden tien concrete aanbevelingen gedaan aan aanbieders van micromobiliteit en aan overheden. Belangrijk hierin is dat er nadrukkelijk aandacht gevraagd wordt voor de bescherming van kwetsbare weggebruikers (fietsers, voetgangers, stepgebruikers etc.). De meeste winst kan behaald worden door steden op een andere manier in te richten en de interactie tussen kwetsbare verkeersdeelnemers en zwaardere voertuigen te verminderen. Nederland ligt hierin al voor op de meeste andere landen, door de hoge kwaliteit van (gescheiden) fietsinfrastructuur.

Verder stelt het rapport dat steps best in dezelfde categorie worden onderverdeeld als (elektrische) fietsen én dat de accidentologie van fietsers en steppers vergelijkbaar is. Dit wilt zeggen dat gebruikers van elektrische steps niet meer kans op een ongeval hebben dan fietsers.

Het integrale rapport kan hier gedownload worden.

Breng e-steps veilig de Nederlandse weg op

Fri, 14 Feb 2020 23:53:34 GMT

Position Paper Nederlandse Micro Mobiliteit Coalitie

Met de recente presentatie van het OVV-rapport ‘Veilig toelaten op de weg - Lessen naar aanleiding van het ongeval met de Stint’, is de discussie over modernisering van het toelatingskader voor innovatieve voertuigen in een nieuwe fase beland. Vooruitlopend op een Europees kader wordt gewerkt aan een nationaal toelatingskader voor alle licht gemotoriseerde voertuigen, waarin de minister tot een logische categorie-indeling wil komen. De Nederlandse Micro Mobiliteit Coalitie verwelkomt dit en verzoekt de minister om snel de nodige wijzigingen door te voeren, duidelijke (sub)categorieën aan te brengen en per categorie specifieke toelatingseisen te stellen. Ook verwelkomen wij de dialoog hierover met mobiliteitsorganisaties, gemeenten en marktpartijen. Vanuit onze internationale ervaring met regelgeving omtrent LEVs (Lichte Elektrische Voertuigen), zoals de e-step, dragen wij graag inhoudelijk bij aan het vormgeven van een nieuw toelatingskader .

Lees de position paper van de Coalitie hier .

ANWB ontwikkelt kader voor verkeer in de stad

Thu, 31 Oct 2019 11:15:57 GMT

Micromobiliteiten: Hoe passen we ze in?

De laatste jaren zijn er steeds meer mobiliteitsvormen bij genomen. Denk aan e-bikes, e-bakfietsen, speedpedelecs, scootmobiels, Biro’s, hoverboards, e-stepjes, Segways, Stints, Onewheels. Daarnaast maken professionele vervoerders steeds meer gebruik van lichtere kleinere voertuigen. Zoals pakketbezorgers met grote bakfietsen en de online supermarkt Picnic met mini vrachtwagentjes.

ANWB stelt dat de huidige regelgeving rondom vervoersmiddelen historisch gegroeid is en niet meer aansluit bij al deze nieuwe vervoersmiddelen. Het (gewenste) gebruik conflicteert soms met de gestelde normen en sommige voertuigen vallen buiten de boot.

Daarom heeft ANWB vervoersmiddelen en regelgeving tegen het licht gehouden. De organisatie heeft op basis van de ontwerpmethodiek “Verkeer in de stad” een nieuw kader ontwikkeld. Dit kader helpt om op een logische en onderbouwde manier beslissingen te maken over de regulering van vervoersmiddelen. Twee criteria waren hierin leidend voor ANWB: massa en snelheid. De denkoefening van ANWB is bijzonder leerrijk en relevant voor de wijze waarop elektrische deelsteps in Nederland kunnen toegelaten worden op de weg.

Roxy Tacq, public affairs adviseur bij ANWB, schreef hier een interessante bijdrage over voor het Nationaal Verkeerskundecongres 2020. Je kan haar verhaal hier lezen.

Ook voor het Verkeerskundecongres 2019 stelde ze een discussiepaper op met haar visie op nieuwe regelgeving op basis van verschillende voertuigfamilies. Je kan de volledige discussiepaper hier lezen.

Meer informatie over de visie van ANWB op verkeer in de stad kan je vinden op de website van ANWB .